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北京現代停產一周背后:韓系車企在華危機爆發

來源:今日頭條 責任編輯:admin 發表時間:2017-09-14 10:18 

 品牌實力和產品實力的不足,仍然是困擾韓系汽車品牌的最大問題。

北京現代停產一周背后:韓系車企在華危機爆發

文|AI財經社 冒詩陽

編|胡劉繼

在企業面臨危機的時刻,各種矛盾往往會加速顯現。對于上下游產業鏈極長的汽車企業而言,更是如此。

因為關鍵零部件供應商的斷貨,韓國現代起亞汽車集團在華合資公司北京現代從8月22日上午10點開始,陷入了持續近一周的停產。

對于這家巔峰時期年銷量114萬輛的汽車企業而言,因供應商的斷貨而被迫停產,在同級別的汽車企業之中幾乎絕無僅有。

今年前7個月,北京現代銷量同比大跌32.14%,另一合資品牌東風悅達起亞下滑31.77%,造成現代起亞集團在華市場份額大跌。市場重壓之下,韓系車企體系能力遭遇重大考驗,從經銷商反水到供應商斷貨,韓系車企體系能力的漏洞再次暴露。

封閉的體系、對本土化的遲疑,以及“唯銷量論”下對于上下游商業伙伴的高壓政策,逐步導致這一輪銷量下滑狀態之下,韓系汽車公司的危機逐漸浮出水面。

多代產品同堂

8月22日上午,北京現代發現本應在8點左右準時到達的塑料燃油箱忽然停止供貨了,關鍵零部件的斷貨造成了北京現代在華15年來首次遭遇停產風波。

《財經天下》周刊了解到,斷貨的供應商名叫北京彼歐英瑞杰汽車系統有限公司(下稱北京英瑞杰),是北京現代關鍵零部件塑料燃油箱的主要供應商,在北京現代的供應商體系內,北京英瑞杰位列“二級供應商”。

汽車零部件并不是一門好做的生意,但若能“綁定”一家汽車企業,則意味著產品的銷量得到了保障。北京英瑞杰自2009年成立以來,一直將北京現代作為業務重心,其位于北京市順義區的公司總部,距離北京現代第三工廠只有不到3公里的距離,幾乎就是為了服務北京現代而建立。

彼時的北京現代也并沒有讓北京英瑞杰失望。2009年當年,北京現代就實現了94%的同比增幅,銷量幾乎翻番。在隨后的幾年中,北京現代年銷量從57萬輛一路增長到2016年的114.2萬輛,成為國內銷量排名第六的整車制造企業。

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